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明年煤炭运输市场竞争将更加激烈-【新闻】

发布时间:2021-05-28 17:43:18 阅读: 来源:隔膜阀厂家

明年煤炭运输市场竞争将更加激烈

今年北方港口新投煤码头和扩建煤码头项目较多,新增运能多,促使港口运能提高过快。而与此对应的是:经济复苏缓慢,下游需求不足,进口煤炭暴增,给国内市场带来压力,造成整个北方煤炭港口运量下降,铁路扩能增量不能发挥作用,北方港口运能出现富裕,企业开工不足、空泊现象增多。明年,这种现象将会延续,各港对煤炭收发货人的竞争将日益激烈。

展望今年全年煤炭发运量,预计北方沿海港口将合计发运煤炭5.91亿吨,同比减少3500万吨。这是七年来,除受金融危机影响,2009年出现负增长以外,首次出现煤炭吞吐量负增长,显示了经济下行、电力需求增速趋缓以及进口煤增加带来的强大冲击。2005-2011年,北方港口煤炭发运量分别为3.41、3.75、4.24、4.68、4.39、5.28、6.26亿吨,年均增量4750万吨。

今年煤炭发运量出现负增长,受冲击最严重的港口是秦皇岛港和天津港、锦州港,预计今年三港运量同比去年将分别减少1500和1200万吨和950万吨,三港合计减少3450万吨,可见北方港口少运煤炭的数量主要缘由三港运量的减少。

根据各港口煤炭运输能力的规划,今明两年唐山、黄骅港等港口运能大幅提高,增量约为1.5亿吨,而铁路运能增量较少,难以满足港口扩能需要。受经济结构调整、进口煤冲击国内市场等因素影响,下游煤炭需求增加有限。因此,明年煤炭运输形势将呈现:港口运能大于铁路运能,铁路运能大于下游实际需求的形势,各港对煤炭收发货人竞争将日益激烈,各港在煤炭运输中,可能出现:新投产码头发运量增长幅度小,老煤码头运量持续下滑的态势。

今年以来,北方港口煤炭发运遇到的困难有以下几点:

一是受宏观经济下行影响,电力需求增速放缓。

受宏观经济下行影响,电力需求增速放缓。尤其是水电大幅增加,火电同比减少。1-10月全国全社会用电量40881亿千瓦时,同比增长仅4.9%。1-10月全国累计发电量39752亿千瓦时,同比增加3.9%。其中水力发电量6489.3亿千瓦时,约占全社会用电量16.3%,同比增长27.1%;火力发电量为31093亿千瓦时,约占全社会用电量78.2%,同比下降0.4%。火电的减少,对煤炭需求产生影响。尤其9月份之前,火电运行不好,促使用煤量减少,影响北方港口的煤炭中转量。

二是我国进口煤炭大量增加,挤占了北煤南运的增量份额。

进口煤炭大量增加,挤占了北煤南运的增量空间。据海关总署公布的数据显示,今年以来,我国进口煤数量维持高位,尤其4-6月份,分别进口煤炭2505、2607、2719万吨,连续刷新月度进口煤炭纪录。1-10月份我国累计进口煤炭2.24亿吨,同比增加8500万吨,增幅达61.1%。而进口煤中的68%是供应给沿海地区或者间接供给沿海地区的,还有5%是沿海地区接卸供给内陆地区的。尤其广东地区进口量暴增,实际进口量占该省海上煤炭调进量的35%,份额较大,广西、福建、山东等地进口量同样在增加,促使沿海地区煤炭进口量较高。

三、“老牌劲旅”运量减少。

秦皇岛、天津港均属煤炭运输“老牌劲旅”,煤炭运输历史悠久,经验丰富,在北煤南运中担当重任。今年,两港受资源调进减少等因素影响,两港运量同比去年有所减少。

今年1-10月份,北方七大港合计发运煤炭4.66亿吨,同比减少2118万吨。秦皇岛港完成煤炭吞吐量1.96亿吨,同比减少1434万吨,降幅达到6.6%;天津港累计发运煤炭6164万吨,同比减少908万吨,降幅也不小;黄骅港累计发运煤炭8495万吨,同比增加448万吨;京唐港煤炭吞吐量5751万吨,同比增加;曹妃甸港区煤炭吞吐量4377万吨,同比也呈现增加。受进口煤冲击,褐煤下水减少,锦州港运量也在减少。受市场疲软、外煤冲击等因素影响,秦皇岛港一度出现多年罕见的空泊现象。1-10月份而秦皇岛港同比减少了6.6%。预计全年秦皇岛港在全国煤炭港口市场占有份额为38.5%,同比略降。

分港口来看,其中,展望全年煤炭发运量,预计北方沿海港口将合计发运煤炭5.91亿吨,同比减少3500万吨。秦皇岛港发运煤炭2.35亿吨,同比减少1500万吨;天津港发运煤炭7200万吨,同比减少1200万吨;黄骅港发运煤炭1.02亿吨,同比增加600万吨;唐山港发运煤炭1.13亿吨,同比持平。营口、锦州两港运量下降明显,预计两港发运煤炭分别为1060、1380万吨,同比分别减少590、950万吨,两港合计下降1540万吨。

展望明年煤炭运输情况,环渤海港口竞争日益激烈,大秦线优质资源分流日趋严重,各港口运量均受影响。

2012年大秦线年运量计划4.5亿吨,1-10月份累计完成34834万吨,较4.5亿吨日历进度亏欠2665万吨,预计今年完成运量4.28亿吨。随着曹妃甸港连续两个5000万吨级煤码头的相继投产,同煤、中煤、神华等煤矿在曹妃甸港发运量有所增加,粤电、国电、华能在曹妃甸港都开设了专用场地。另外曹妃甸煤一期续建工程5000万吨能力已于今年8月14日正式投产。曹妃甸港方面,除目前刚刚投产的曹妃甸煤一期续建工程,明年3月份还要投产煤二期工程,设计能力为5000万吨;国投京唐港扩能改造工程今年也已新增1台两翻式翻车机,1台装船机,1个10万吨级泊位,明年将发挥作用。由此可见,明年,唐山港口群煤炭运能将增加。

黄骅港明年年初将投产5000万吨运能的黄骅港煤三期工程,加上曹妃甸港设计能力为5000万吨的煤二期工程;明年将新投产煤炭运能1亿吨,加上今年刚刚投产的5000万吨运能的曹妃甸港煤一期续建工程,累计煤炭运能将增加1.5亿吨。目前,黄骅港煤炭港区三期工程全面进入设备安装与调试阶段,进展顺利:皮带机结构、卸料小车、装船机已全部安装完成;皮带硫化机安装接近尾声,部分皮带试运转成功;翻车机完成空车翻转试验;其他布线接线、调试安装工作正在有序推进。按照计划,工程将于今年年底前竣工并投入运营。各港加快争夺增量有限的煤运份额和资源。

煤炭资源方面,“三西”煤炭产量呈现增势。1-10月份,山西省产煤7.51亿吨,增长5.8%,共外运煤炭4.78亿吨;内蒙古产煤8.81亿吨,增速有所回升,煤炭销量为8.96亿吨,同比增长11.5%;陕西产煤3.76亿吨,同比增长4303万吨。分煤炭企业看,1-10月份,神华集团产煤3.7亿吨,增长4007万吨,煤炭销量4.9亿吨,增长6720万吨。预计今年,中煤、同煤将分别产煤1.65和1.2亿吨。明年,内蒙、宁夏煤增量较大,上大秦线、神朔黄线下水的煤炭呈增长态势,其中,同煤、中煤都有不同程度的增加。同煤集团正在全面推进同发东周窑、麻家梁、马道头、色连、铁峰、白家沟、潘家窑、梵王寺、北辛窑等11个千万吨级矿井和马脊梁、高庄、梨园河、安平、同安等500万吨矿井建设,以塔山矿和同忻矿等为代表的千万吨级矿井群已初具规模。中煤旗下平朔矿东露天、金海洋矿还有增量,外销量还将增加。神华集团准格尔、锦界、宁煤等煤炭企业生产量和外调量也将增加。

铁路方面,运能增加有限,今年1-10月份,大秦线累计完成煤炭发运量34835万吨,同比去年减少1549万吨。侯月线完成14606万吨,同比减少714万吨。明年,大秦线和神朔黄线均有1000-2000万吨左右的增量,数量有限,新建蒙冀线还需两年后投产,明年不会发挥作用,反映了铁路运能的不足。而港口运能的增加与下游需求增量不相匹配,造成港口运量出现富裕,促使煤运市场竞争将更加激烈,各港对有限货源和运力的竞争将更加激烈。

电力供应方面,据中电联提供的信息,1-10月份,我国累计新增装机容量4753万千瓦,其中,火电新增装机容量2965万千瓦,同比减少27%。明年将新增发电机组为8500万千瓦,其中火电4000万千瓦。

进口煤方面,国际大环境不好,进口煤数量仍保持高位。国际煤炭市场需求低迷、印尼、菲律宾等出口国距沿海地区运距较近,优势明显,澳洲煤也以物美价廉的优势继续冲击国内沿海市场。受国际金融危机对实体经济的影响持续,国际市场对煤炭需求没有大幅增加,国际市场煤炭价格持续低位徘徊,加之国家降低进口关税,人民币持续升值使进口煤炭价格更便宜,仍具有竞争力。由于替代能源供应快速增长,美国等国家国内煤炭供应相对过剩,需要为过剩的煤炭开拓国际市场,美国煤炭出口中国数量也呈增势,进口煤严重冲击国内沿海市场。今年,我国煤炭进口数量将达到2.5亿吨,预计明年煤炭进口量只比今年多、不会少。进口煤的大幅进军国内市场,造成北方煤运大港运输生产举步维艰,煤运增量有限,有的港口运量可能继续下滑。

需求方面,在我国经济增长放缓的背景下,与房地产、基础设施建设等相关的高耗能产业增速下降,导致了用电量的回调。但6月份开始,用电量增速下降幅度趋缓。国家能源局数据显示,10月份全社会用电量3998亿千瓦时,同比增长6.1%,增速比上月回升3.2个百分点,扭转了用电增速持续回落的态势。10月份全国工业用电量同比增长5.9%,比上月回升5个百分点,结束之前连续多月持续下滑态势。政府主导的大型投资项目的陆续上马,带动工业尤其高耗能行业用电量需求的增长,显示中国经济企稳回升态势不断巩固。10月份以来,钢铁等行业形势也出现好转迹象。工业生产回暖带动工业用电量回升。种种迹象表明,中国经济企稳回升态势已经进一步巩固,经济回暖的动能有所增强。随着经济刺激政策的不断落实,国内需求会进一步反弹,明年经济形势或好于今年,经济有望温和回升。

明年,美欧日等主要发达经济体复苏持续乏力,中国出口难有大的起色,加之国内通胀压力明显减弱,明年中国宏观经济政策将继续以“稳增长”为首要目标,。国家将继续推动深层次的经济结构调整,促进经济增长方式加快转变,中国宏观经济政策将保持稳定性和连续性,明年将继续实施以“稳增长”为目标的宏观经济政策,包括“积极”的财政政策和“稳健”的货币政策,预期经济增长目标可能定为7.5%。稳增长将促使煤炭需求稳步增长,增幅不会很大,预计明年沿海地区煤炭需求将呈现稳步增长,增量在3000-5000万吨左右。但受进口煤的严重冲击国内市场的影响,北方港口运输形势不容乐观,煤炭运量不会大幅增加。唐山和黄骅港煤炭运输能力虽有提高,但明年实际运量的增加会非常有限,而秦皇岛港因无新增运能,同时其翻车机需要轮换检修,部分煤种分流等原因,煤炭运量将维持今年水平。(王云)

明年煤运市场竞争将更加激烈

今年北方港口新投煤码头和扩建煤码头项目较多,新增运能多,促使港口运能提高过快。而与此对应的是:经济复苏缓慢,下游需求不足,进口煤炭暴增,给国内市场带来压力,造成整个北方煤炭港口运量下降,铁路扩能增量不能发挥作用,北方港口运能出现富裕,企业开工不足、空泊现象增多。明年,这种现象将会延续,各港对煤炭收发货人的竞争将日益激烈。

展望今年全年煤炭发运量,预计北方沿海港口将合计发运煤炭5.91亿吨,同比减少3500万吨。这是七年来,除受金融危机影响,2009年出现负增长以外,首次出现煤炭吞吐量负增长,显示了经济下行、电力需求增速趋缓以及进口煤增加带来的强大冲击。2005-2011年,北方港口煤炭发运量分别为3.41、3.75、4.24、4.68、4.39、5.28、6.26亿吨,年均增量4750万吨。

今年煤炭发运量出现负增长,受冲击最严重的港口是秦皇岛港和天津港、锦州港,预计今年三港运量同比去年将分别减少1500和1200万吨和950万吨,三港合计减少3450万吨,可见北方港口少运煤炭的数量主要缘由三港运量的减少。

根据各港口煤炭运输能力的规划,今明两年唐山、黄骅港等港口运能大幅提高,增量约为1.5亿吨,而铁路运能增量较少,难以满足港口扩能需要。受经济结构调整、进口煤冲击国内市场等因素影响,下游煤炭需求增加有限。因此,明年煤炭运输形势将呈现:港口运能大于铁路运能,铁路运能大于下游实际需求的形势,各港对煤炭收发货人竞争将日益激烈,各港在煤炭运输中,可能出现:新投产码头发运量增长幅度小,老煤码头运量持续下滑的态势。

今年以来,北方港口煤炭发运遇到的困难有以下几点:

一是受宏观经济下行影响,电力需求增速放缓。

受宏观经济下行影响,电力需求增速放缓。尤其是水电大幅增加,火电同比减少。1-10月全国全社会用电量40881亿千瓦时,同比增长仅4.9%。1-10月全国累计发电量39752亿千瓦时,同比增加3.9%。其中水力发电量6489.3亿千瓦时,约占全社会用电量16.3%,同比增长27.1%;火力发电量为31093亿千瓦时,约占全社会用电量78.2%,同比下降0.4%。火电的减少,对煤炭需求产生影响。尤其9月份之前,火电运行不好,促使用煤量减少,影响北方港口的煤炭中转量。

二是我国进口煤炭大量增加,挤占了北煤南运的增量份额。

进口煤炭大量增加,挤占了北煤南运的增量空间。据海关总署公布的数据显示,今年以来,我国进口煤数量维持高位,尤其4-6月份,分别进口煤炭2505、2607、2719万吨,连续刷新月度进口煤炭纪录。1-10月份我国累计进口煤炭2.24亿吨,同比增加8500万吨,增幅达61.1%。而进口煤中的68%是供应给沿海地区或者间接供给沿海地区的,还有5%是沿海地区接卸供给内陆地区的。尤其广东地区进口量暴增,实际进口量占该省海上煤炭调进量的35%,份额较大,广西、福建、山东等地进口量同样在增加,促使沿海地区煤炭进口量较高。

三、“老牌劲旅”运量减少。

秦皇岛、天津港均属煤炭运输“老牌劲旅”,煤炭运输历史悠久,经验丰富,在北煤南运中担当重任。今年,两港受资源调进减少等因素影响,两港运量同比去年有所减少。

今年1-10月份,北方七大港合计发运煤炭4.66亿吨,同比减少2118万吨。秦皇岛港完成煤炭吞吐量1.96亿吨,同比减少1434万吨,降幅达到6.6%;天津港累计发运煤炭6164万吨,同比减少908万吨,降幅也不小;黄骅港累计发运煤炭8495万吨,同比增加448万吨;京唐港煤炭吞吐量5751万吨,同比增加;曹妃甸港区煤炭吞吐量4377万吨,同比也呈现增加。受进口煤冲击,褐煤下水减少,锦州港运量也在减少。受市场疲软、外煤冲击等因素影响,秦皇岛港一度出现多年罕见的空泊现象。1-10月份而秦皇岛港同比减少了6.6%。预计全年秦皇岛港在全国煤炭港口市场占有份额为38.5%,同比略降。

分港口来看,其中,展望全年煤炭发运量,预计北方沿海港口将合计发运煤炭5.91亿吨,同比减少3500万吨。秦皇岛港发运煤炭2.35亿吨,同比减少1500万吨;天津港发运煤炭7200万吨,同比减少1200万吨;黄骅港发运煤炭1.02亿吨,同比增加600万吨;唐山港发运煤炭1.13亿吨,同比持平。营口、锦州两港运量下降明显,预计两港发运煤炭分别为1060、1380万吨,同比分别减少590、950万吨,两港合计下降1540万吨。

展望明年煤炭运输情况,环渤海港口竞争日益激烈,大秦线优质资源分流日趋严重,各港口运量均受影响。

2012年大秦线年运量计划4.5亿吨,1-10月份累计完成34834万吨,较4.5亿吨日历进度亏欠2665万吨,预计今年完成运量4.28亿吨。随着曹妃甸港连续两个5000万吨级煤码头的相继投产,同煤、中煤、神华等煤矿在曹妃甸港发运量有所增加,粤电、国电、华能在曹妃甸港都开设了专用场地。另外曹妃甸煤一期续建工程5000万吨能力已于今年8月14日正式投产。曹妃甸港方面,除目前刚刚投产的曹妃甸煤一期续建工程,明年3月份还要投产煤二期工程,设计能力为5000万吨;国投京唐港扩能改造工程今年也已新增1台两翻式翻车机,1台装船机,1个10万吨级泊位,明年将发挥作用。由此可见,明年,唐山港口群煤炭运能将增加。

黄骅港明年年初将投产5000万吨运能的黄骅港煤三期工程,加上曹妃甸港设计能力为5000万吨的煤二期工程;明年将新投产煤炭运能1亿吨,加上今年刚刚投产的5000万吨运能的曹妃甸港煤一期续建工程,累计煤炭运能将增加1.5亿吨。目前,黄骅港煤炭港区三期工程全面进入设备安装与调试阶段,进展顺利:皮带机结构、卸料小车、装船机已全部安装完成;皮带硫化机安装接近尾声,部分皮带试运转成功;翻车机完成空车翻转试验;其他布线接线、调试安装工作正在有序推进。按照计划,工程将于今年年底前竣工并投入运营。各港加快争夺增量有限的煤运份额和资源。

煤炭资源方面,“三西”煤炭产量呈现增势。1-10月份,山西省产煤7.51亿吨,增长5.8%,共外运煤炭4.78亿吨;内蒙古产煤8.81亿吨,增速有所回升,煤炭销量为8.96亿吨,同比增长11.5%;陕西产煤3.76亿吨,同比增长4303万吨。分煤炭企业看,1-10月份,神华集团产煤3.7亿吨,增长4007万吨,煤炭销量4.9亿吨,增长6720万吨。预计今年,中煤、同煤将分别产煤1.65和1.2亿吨。明年,内蒙、宁夏煤增量较大,上大秦线、神朔黄线下水的煤炭呈增长态势,其中,同煤、中煤都有不同程度的增加。同煤集团正在全面推进同发东周窑、麻家梁、马道头、色连、铁峰、白家沟、潘家窑、梵王寺、北辛窑等11个千万吨级矿井和马脊梁、高庄、梨园河、安平、同安等500万吨矿井建设,以塔山矿和同忻矿等为代表的千万吨级矿井群已初具规模。中煤旗下平朔矿东露天、金海洋矿还有增量,外销量还将增加。神华集团准格尔、锦界、宁煤等煤炭企业生产量和外调量也将增加。

铁路方面,运能增加有限,今年1-10月份,大秦线累计完成煤炭发运量34835万吨,同比去年减少1549万吨。侯月线完成14606万吨,同比减少714万吨。明年,大秦线和神朔黄线均有1000-2000万吨左右的增量,数量有限,新建蒙冀线还需两年后投产,明年不会发挥作用,反映了铁路运能的不足。而港口运能的增加与下游需求增量不相匹配,造成港口运量出现富裕,促使煤运市场竞争将更加激烈,各港对有限货源和运力的竞争将更加激烈。

电力供应方面,据中电联提供的信息,1-10月份,我国累计新增装机容量4753万千瓦,其中,火电新增装机容量2965万千瓦,同比减少27%。明年将新增发电机组为8500万千瓦,其中火电4000万千瓦。

进口煤方面,国际大环境不好,进口煤数量仍保持高位。国际煤炭市场需求低迷、印尼、菲律宾等出口国距沿海地区运距较近,优势明显,澳洲煤也以物美价廉的优势继续冲击国内沿海市场。受国际金融危机对实体经济的影响持续,国际市场对煤炭需求没有大幅增加,国际市场煤炭价格持续低位徘徊,加之国家降低进口关税,人民币持续升值使进口煤炭价格更便宜,仍具有竞争力。由于替代能源供应快速增长,美国等国家国内煤炭供应相对过剩,需要为过剩的煤炭开拓国际市场,美国煤炭出口中国数量也呈增势,进口煤严重冲击国内沿海市场。今年,我国煤炭进口数量将达到2.5亿吨,预计明年煤炭进口量只比今年多、不会少。进口煤的大幅进军国内市场,造成北方煤运大港运输生产举步维艰,煤运增量有限,有的港口运量可能继续下滑。

需求方面,在我国经济增长放缓的背景下,与房地产、基础设施建设等相关的高耗能产业增速下降,导致了用电量的回调。但6月份开始,用电量增速下降幅度趋缓。国家能源局数据显示,10月份全社会用电量3998亿千瓦时,同比增长6.1%,增速比上月回升3.2个百分点,扭转了用电增速持续回落的态势。10月份全国工业用电量同比增长5.9%,比上月回升5个百分点,结束之前连续多月持续下滑态势。政府主导的大型投资项目的陆续上马,带动工业尤其高耗能行业用电量需求的增长,显示中国经济企稳回升态势不断巩固。10月份以来,钢铁等行业形势也出现好转迹象。工业生产回暖带动工业用电量回升。种种迹象表明,中国经济企稳回升态势已经进一步巩固,经济回暖的动能有所增强。随着经济刺激政策的不断落实,国内需求会进一步反弹,明年经济形势或好于今年,经济有望温和回升。

明年,美欧日等主要发达经济体复苏持续乏力,中国出口难有大的起色,加之国内通胀压力明显减弱,明年中国宏观经济政策将继续以“稳增长”为首要目标,。国家将继续推动深层次的经济结构调整,促进经济增长方式加快转变,中国宏观经济政策将保持稳定性和连续性,明年将继续实施以“稳增长”为目标的宏观经济政策,包括“积极”的财政政策和“稳健”的货币政策,预期经济增长目标可能定为7.5%。稳增长将促使煤炭需求稳步增长,增幅不会很大,预计明年沿海地区煤炭需求将呈现稳步增长,增量在3000-5000万吨左右。但受进口煤的严重冲击国内市场的影响,北方港口运输形势不容乐观,煤炭运量不会大幅增加。唐山和黄骅港煤炭运输能力虽有提高,但明年实际运量的增加会非常有限,而秦皇岛港因无新增运能,同时其翻车机需要轮换检修,部分煤种分流等原因,煤炭运量将维持今年水平。

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